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夠大夠有勁兒 試駕1.3T發動機的指南者

  糾錯  2019/4/9 19:15:00  糾錯 推薦指數: ★★★★   加入收藏

據說買指南者的99.99%都是男人,那我身邊這位單身長腿又好看的姐們兒應該就是那0.01%了。她買的早,2017款1.4T+四驅+9AT版,本來有輛小轎車,就為了冬天去崇禮滑雪,專門換了輛通過性好的SUV。買的時候看了不下十款,最后還是選了指南者。我感慨品牌和情懷的威力,結果她說沒想過這些,就是倆原因:好看+優惠力度大....

當我知道要去試駕換了1.3T發動機的新指南者后,我第一個就通知了她,問她有沒有比較關心的點,比如換了排量更小的發動機后,動力是否減弱?油耗會不會更低?外觀內飾有沒有變化?她思考了片刻,認真的對我說:幫我看看這波媒體老師有沒有單身優質男性?

我:...............

堵車的時候開著累嗎?

4月初的黃山市陰冷潮濕,我跟同事二狗(單身非優質男性)出了火車站,冒著雨奔向停車場,準備開著新指南者去晚上的露營地。

二狗剛要拉主駕車門,被我一腳踹開。我以前只試駕過大切諾基和自由光,指南者還真沒開過,早就迫不及待想上,不是,想開它了。

先強調一點,新的1.3T發動機是四缸機,不是三缸的哦。啟動車輛,發動機很安靜,車身的抖動基本不會被察覺到。

輕踩油門,這款1.3T發動機和1.4T的相比,在1850rpm時就能輸出最大峰值扭矩,下限變低了,再搭配采埃孚的9AT變速箱,從1擋升2擋的時間變短,車子溫溫柔柔的就開出去了,黃山北站外面車多紅綠燈多,這一路走走停停,并沒有那種車子在1擋和2擋之間來回轉換而導致的一竄一竄的頓挫感。

此外,油門踏板調教的也很溫柔,不像自由光的油門有點賊,輕踩就會往前竄,指南者不管是油門還是剎車踏板都屬于很線性的那一款。剎車是我除座椅外喜歡它的第二點,踩多少有多少,沒有那種撞墻的突兀感。

雨天中跑高速的感受?穩不穩?超車動力夠用嗎?

單從參數上看,1.3T發動機最大功率173馬力(127kW),峰值扭矩270N·m,確實不輸給很多比它排量大的發動機,但是指南者近1.6噸的車重也不算輕,具體表現還得自己開了才知道。

我這車上一共三個人,后備箱馱著一堆行李。從輔道上高速,我稍微深踩油門,動力沒有瞬間爆發,車速是從慢到快“悠”上去的,到了主道車速已經是80以上了。

后來為了超一輛老在我前面晃悠的大卡車,我一腳油門干到底,動力依然是“悠”上去的,但變速箱還算聰明,這次“悠”的速度快了很多,轉速達到3000rpm時突然爆發,前后座都有了明顯的推背感,迅速超過大卡車,嚇得二狗手都不知道該抓哪好…

之后時速100公里開了一段時間,雨越下越大,偶爾側風刮過,指南者車身還挺穩,很有安全感。配備的自適應懸架在鋪裝路面會變得硬一點,路感清晰,但是對瑣碎的震動過濾的很好,底盤讓我有種熟悉的感覺…嗯?很像德系車的味道啊?

油耗低了好多,省出不少油錢

第二天有個節油大賽,我是沒指望贏的,所以還是按照平時的駕駛習慣開,萬萬沒想到開出了5.4升/百公里的成績…本以為贏定了,結果后半段二狗非要開,最后到終點時變成了百公里油耗6.2,輸給了第一名5.7,真是豬隊友…

這款1.3T發動機的工信部綜合油耗是6升/百公里,而1.4T四驅版本的是7.8升/百公里,燃油效率提升了20%以上。

同學們,提升這么多的背后,是工程師們用血汗換來的“9大黑科技”啊!比如這個第三代Multi-air全可變氣門調節技術。然鵝workshop的時候我沒好好聽講…..就記住了一個形象的比喻:人在走路時需要的氧氣少,跑步的時候耗氧量就大,而這款會呼吸的發動機就是按需進氣,又能降低排放,又能提高燃油經濟性。

我還記住了一個曲軸/活塞側置技術,能減少活塞在氣缸壁上的摩擦,從而提高活塞運動的效率…….不知道為啥我一下子就懂了??

2017年8月26日

上漲3000元 Jeep指南者200T自動悅享版
    本屆成都車展上,廣汽菲克Jeep指南者新增了一款搭載1.4T動力的200T自動悅享版車型,其指導價格為17.28萬元。相比于現有的200T舒享版車型,新車增配了全景天窗和亮色雙排氣管,價格相應上漲了3000元。 據悉,這款新增的200T自動悅享版車型在現有的200T自動舒享版車型的基礎上,增加了全景天窗和亮色雙排氣管兩項配置,其余配置項目均保持一致,而價格相應上漲了3000元。 動力方面,新車繼續搭載現有的1.4T發動機,最大功率為165馬力,傳動系統匹配7速雙離合變速箱。 ...查看全文>> 更多相關>>
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