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超一流 實測全新奧迪A6L智能車聯系統

  糾錯  2019/4/2 10:04:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

千禧年前后,為適應信息時代的需求,德國豪華品牌三駕馬車先后推出了車載互聯系統,在當時,奧迪MMI、奔馳COMMAND以及寶馬iDrive除了通過系統的層級邏輯簡化了復雜、繁多的物理按鍵,車聯系統本身也肩負著在變革中體現豪華車型調性的任務。而如今舊時王謝堂前燕,飛入尋常百姓家,車聯系統早已不再是“高貴”的象征,那么比起“平民品牌”的智能車聯系統,奧迪MMI還有當年的優勢嗎?

人車交互

圖標為扁平化設計,單用線條勾勒出圖標和框線,使得整個界面風格簡約大氣,和內飾風格相也相互統一,這也是德系品牌一向做得比較好的地方。

震動反饋來源于一塊電磁鐵驅動的小型電機,在被觸發時,電機會產生行程不超過80微米的“震動”,以使車主的手指能感知到近似于按下實體按鍵的“手感”,此時揚聲器也會發出“咔噠”聲模擬實體按鍵的聲響。

除了上述三塊屏幕以外,語音控制是如今最為熱門的人車交互方式,實際上,在行車過程中對導航、娛樂等功能進行控制時,語音控制對安全駕駛的意義也十分重要。

此外,上下文銜接、識別指令下達者位置等功能也是沒有的,海外品牌在語音控制的功能設計上有時還是過于保守了。

新奧迪A6L在人車交互方面至少看上去足夠“高檔”,三塊屏幕素質出色,界面圖標設計、布局也都和整車氛圍相配,沒有出現過于卡通化、低齡化的問題。此外,用震動馬達模擬屏幕觸控反饋也是一個向老大哥奧迪A8看齊的設計,“上檔次”的同時對車主在行車過程中操作的安全性也有所幫助。而相對應的,新奧迪A6在語音控制上也延續了過去海外品牌的表現,識別率表現一般,功能滿足度較低,是主要的丟分點。

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