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其實可以很簡單 發動機燒機油解決方案

  糾錯  2019/4/8 10:15:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

開始前需要聲明,這并不是一篇專黑寶馬的文章。隨著發動機技術的升級,燒機油早已不是什么罕見之癥了。而燒機油這件事,當屬德系車主最有心得,他們對待燒機油的態度早已從瞠目咋舌轉向“泰然自若”。

燒機油現象的普遍讓我開始關注這個用車問題,關于發動機燒機油的原因我們之前已經做過講解。在上期愛卡修車鋪的發動機燒機油解決方案中,我通過加裝外置油氣分離器成功解決了EA888低速燒機油的通病,下方的縮略圖會帶大家進行回顧。而文中另外兩種燒機油方式——由活塞環磨損引發的燒機油和氣門油封老化導致的燒機油原理只是淺嘗輒止。

話說來得早不如來得巧,這期修車鋪的主角正是一輛由氣門油封老化引發燒機油的寶馬3系。從通病角度來說,多數寶馬燒機油都是因為氣門油封這個橡膠圈老化造成的。直接更換油封解決燒機油是懂車之人修車的捷徑,但開始維修前,還需要足夠的理論知識才能說服車主。

你問我為什么修車前還要和車主有這么多前戲?原因很簡單,正在加機油的大爺除了是這輛E90的車主,他的另一個身份還是我二叔。

馬云說:“當你創業的時候會發現,最先不相信你的就是親人…”,這話真是一點不假。聽完他老人家一句話,我還非得把氣門油封燒機油這點事跟他念叨明白,不然修車鋪這塊招牌算是砸了…

一、“你怎么看一眼就知道是氣門油封泄漏導致的燒機油?”

二叔這話算問到點兒上了!同樣是機油消耗量大,同樣是發動機的內部構件,怎么能一眼辨別出是氣門油封泄漏造成的燒機油還是活塞環磨損造成的燒機油呢?

1、機油消耗量大

機油消耗量大是判定燒機油的前提條件。正常狀況下,機油的消耗量不應超過0.3L/1000km,按照這個比例,一個保養周期的機油消耗是可以控制在1L以下的。

2、冷熱車是辨別不同種類燒機油的關鍵

1L/1000km的巨大機油消耗量足以說明這臺發動機存在故障,燒機油是板上釘釘的事,接下來就要診斷機油都在哪里燒掉了。

接下來只剩下活塞環和氣門油封導致的燒機油可能了。根據兩種燒機油的性質差異,還是比較容易分辨的。

如果燒機油由活塞環間隙引起,發動機溫度越高,燒機油越嚴重,特別是在急加速時會冒出濃重的藍煙。而氣門油封泄漏造成的燒機油則是在涼車時尤為明顯,特別是車輛靜置一夜后,尾氣冒藍煙現象會更劇烈。

3、為什么可以冷熱車可以辨別燒機油類型

冷熱車是否燒機油主要是由氣門油封和活塞環的材質決定的。由于氣門油封是橡膠的,一旦發生老化,會在涼車狀態下失去彈性,加之油封的孔徑會不斷變大,機油便順著油封和氣門桿的間隙進入燃燒室。

4、愛上野馬,家里沒有草原

二叔從上世紀80年代就成了有車一族,從單位的五十鈴箱貨再到自家的尼桑公爵王,一路走來都在和日系車打交道。直到2011年買了這輛進口的3系,他的德系“情懷”也由此正式開啟,用他的話說“這小車開起來真有勁兒,就是沒日本車禁開”。

雖然我也是日系粉,但我還是要為德系車燒機油這件事站出來說兩句。了解車的車友都知道,德系車和日系車的設計理念是完全不同的,前者更偏向性能技術,而后者更注重經濟可靠。雖然第一顆渦輪誕生于日本,但興起卻是在歐洲,特別以汽車制造工業發達的德國為首。

對于加持了種種黑科技的德系發動機來說,低速緩行絕對是致命的殺手。那些德系車主也無異于歌詞唱的那樣:愛上一匹野馬,可我的家里沒有草原。

5、辨別氣門油封和活塞環處燒機油的輔助方法

說回到二叔這輛燒機油的老寶馬,在熱車狀態下無論怎么加大油門都沒有藍色尾氣,所以基本可以判斷不是因活塞環磨損造成的燒機油。

所以,判斷氣門油封還是活塞環引發的燒機油可不是“看一眼”就能得出結論的,需要結合車輛狀態、燒機油時機、排氣口狀態甚至是機油狀態進行綜合判定。

氣門油封和活塞環處燒機油的表現

 

氣門油封處燒機油

活塞環處燒機油

車輛狀態

冷車明顯

熱車明顯

持續時間

熱車后改善

伴隨整個行駛過程

排氣管口

干燥

有油泥

機油狀態

 正常,色深而透明

 黑且渾濁,嚴重伴有汽油味。

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